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2020年雪佛兰克尔维特183黄貂鱼首次驾驶用C8清理板岩-(新闻)

2022-08-05 来源:晋江市机械信息网

2020年雪佛兰克尔维特·黄貂鱼首次驾驶 用C8清理板岩

拉斯维加斯—让我们暂时忘记曾经有一辆Corvette。对于引擎的位置,所用悬架的类型,内部质量或定型购买者的类型,人们没有任何期望。在这种真空中,我们将考虑使用2020年的Corvette Stingray,因为它会用荧光笔黄色,其安全带和内饰缝线来表现出色中国机械网okmao.com。

人们注意到了智能手机相机的出现,脖子上吊着的东西,以及在这些事情很重要的地方:在国际大都会(Cosmopolitan)的代客停车站,拉斯维加斯大道上最优雅,最酷的酒店。对于高价跑车为了真正取得成功,即使它的功能价格相对较低,吸引汽车爱好者社区外部的关注也至关重要。

这是保时捷911超越的地方,吸引了对它的规格和超凡表现力着迷的爱好者,同时还以其款式,保时捷徽章和简单的制造方式吸引了豪华购买者。这是2020 Corvette的标准。

C8使使用这样的空白面板变得容易考虑。实际上,这是一款与它所替代的汽车完全不同的汽车,其原因除了其发动机位置和盘绕冲击以外,还可以替代横向叶片。滑入落在地板上的舒适座椅上,前方的视野充满了路面而不是引擎盖。后面的景色十分残酷,充满了眩光,车身和通透3.2毫米玻璃的6.2升V8跑车。

考虑到它的大小和位置恰好在耳朵后面,将其发射起来比预期的要少,推杆式发动机在低RPM时会陷入独特的滴答滴答声中,如果您将其安装在前方,您将无法听到。你的脚趾

您周围的内部环境(我的意思是周围环境)与今天或以往任何销售都不同。它大胆地声明这辆车与众不同,特别,并且会被记住。带有气候按钮的风帆面板从中控台的尾部升起,迎接一个8英寸触摸屏,其朝向驾驶员的角度很大。下方有一个贴心的腕托,使您可以在使用触摸屏时将手固定到位,同时还隐藏了下方的旋转驱动器模式选择器。对于驾驶员而言,整体设计非常出色,为座舱一词带来了完整的含义。

对于乘客来说,您感觉就像在边车里。至少这是一个很好的装饰性小车,因为根据装饰水平的不同,大多数表面都覆盖有皮革或令人信服的替代品。雪佛兰(Chevy)说,如果某物看起来很金属,那就是金属。色彩丰富的内饰选项可确保一定程度的定制化,这是高价汽车摆设平流层所必需的。

远离国际大都会,几项重大的挑战证明了通用汽车最新的电磁控制自适应悬架系统的价值(雪佛兰代码中的FE4)。关于它不断地自我调整和在轨道上站稳的能力,还有很多要说的,但这就是它在城镇周围和高速公路上所表现出的柔韧性,使其物有所值。加上令人愉悦的加权转向,最小的噪音和出色的新型八速双离合变速箱,使它像普通自动挡一样在轻松驾驶中因换档而模糊,使C8成为了小猫。寻找一个周末玩具可以实际去的地方吗?可以的。在此方面,两个功能性干线也有帮助。

当其他每辆具有这种布局的汽车都经过涡轮增压,转至尖叫声极限或采用混合动力时,在中置发动机汽车中放一个小块V8发动机是不寻常的。对于克尔维特的忠实信徒,这是必须的。在我们的视野中,它具有特色并提供必要的唯一性。新型LT2发动机源自旧的LT1,具有495马力和470磅-英尺的扭矩以及可选的Z51履带套件的高性能排气装置(标准功率490 hp和465 lb-ft)。尽管它具有老式的推杆,但它也具有新型的可变气门正时,直接喷射,气缸停用和标准的干式油底壳机油系统,该系统通过充分润滑发动机直至横向1.25 g来违反物理定律。

手上有这么大的扭矩,有足够低端的咕gr声,您不会坐在座位上,换档并不频繁,但是当它以5150 rpm的速度达到峰值时,它并没有像涡轮增压器那样紧迫地到达或电力供应。另一方面,节气门响应非常出色,这归功于自然愿望。所有这些功能都带有一个深沉的喉舌(被扬声器“强化”)和一种双模性能排气装置,在室外比在室内显着得多-可移动的车顶板是标准配置。

C8的转向系统缺乏价格相宜的中置发动机保时捷718 Cayman的精致操作和通讯能力,但机架式EPS始终保持重量和精确度。它也比以前更快(比率为15.1:1对16.25)。您距离中置引擎汽车的前轮更近,而且看上去确实如此,您可以感觉到C8整齐地弯曲成脚状转弯,而其余部分则绕着您的后部旋转。方向盘本身因其愚蠢的形状而被拉长了齿形,但是其直径很小,并且其独特的形状满足了提供腿部间隙并保持对仪表和前方道路的不受阻碍的视野的目标。

混音应该真正指向指向下方的辐条,该辐条在4点和8点奇怪地碰到您的手。在Spring Mountain Motorsports Park赛道上跑了好几圈之后,我的右手腕开始以非典型的方式反复运动而感到疼痛。向上移动到通常的3和9可以缓解这种情况,但是那里没有控制感。

通过Spring Mountain恒定半径的扫地机,2020 Corvette展现了其卓越的平衡性,并可以让您设置转向角并使用节气门迅速控制汽车的行驶轨迹。握持力很丰富,但与大功率的前引擎跑车不同,它不会感觉到公认的胖305 / 30ZR20后轮胎正在完成大部分工作,从而使您始终处于最佳状态。后桥的重量占汽车重量的60%,因此感觉更自然,更平衡。

上图所示,我们在春山驾驶的Corvette Stingray配备了Z51履带套件。它增加了一个电子限滑差速器,带有四活塞整体式卡钳的更大的Brembo制动器,增强的冷却功能,米其林飞行员Sport 4S轮胎,特定的轴比,高性能排气装置,前分流器和两件式后扰流板,它们共同增加了400磅的下压力,以及经过调校的FE3悬架(基础是FE1,没有FE2),改变弹簧,摆杆,阻尼器和电子校准。您可以通过选配的$ 1,895 FE4磁性悬架,更大的机翼和一对升级的座椅来增强所有这些功能。

虽然我们没有机会试用$ 1,495的中档GT2座椅,但我们建议您在下订单之前先试用$ 1,995的顶级Competition Sport座椅-两者都是Autoblog测试驾驶员身材苗条,发现座椅底部不舒服。标准的GT1座椅(如下图所示)在这方面还不错,但仍提供可调节的侧垫,使我们在赛道上保持足够的位置。低矮的车顶和侧倾结构还引起了这对6英尺以上的驾驶员的净空问题,尤其是在头盔上。

已经做了很多事情,证明C8不能使用传统的手动变速器,但是也没有传统的自动变速器。坦白说,两者都将在有效的中置引擎超级跑车中脱颖而出,该引擎能够在2.9秒内从零闪升至60。

在赛道上,由通用汽车和Tremec开发的新的八速双离合器自动手册足够聪明,可以在大多数时间在正确的时间进行换档,但是仍然有一些奇怪的降档选择和需要拉动踏板的时刻。当使用最激进的保时捷PDK或梅赛德斯AMG的自动手册时,几乎不会发生这种情况,但这是对卓越程度的批评。通用汽车和Tremec的努力值得称赞。

Z51包装的胖Brembo制动器也应该如此,它在重重撞击中一圈又一圈地保持着令人放心的踏板感觉。该踏板本身也可以很好地放置在左脚制动上,这对于保时捷来说是不行的。

还有其他一些零碎的事情,应该使C8的性能超越其性能,并与典型的Corvette购买领域之外的竞争对手相关。通用汽车最新的后视摄像头是标准配置,考虑到发动机中部的后部视野通常很差,因此绝对必要。

标准的可移动顶板意味着Corvette始终是敞篷车,即使您没有获得实际的2020 Corvette敞篷车其中将包括现在稀有的可伸缩硬顶(将于今年晚些时候上市)。方向盘可以加热,所有座椅选项都可以加热和通风。Bose立体声音响有10扬声器和14扬声器两种选择,带有时髦的金属扬声器格栅,易于控制的高分辨率触摸屏,可通过偏光太阳镜看到彩色平视显示器,以及12英寸全数字显示屏仪器显示屏会根据所选的驱动模式更改其设计。

可选的$ 1,495前端悬挂升降机与您可能在911,Lamborghinis和其他容易受到车道和道路排水沟破坏的高端跑车中获得的东西相匹配,但是通过与车内的独特合作,它可以进一步发展全球定位系统记住那些破坏者扰民的位置,并在下次自动解除。如果有一个明显的遗漏,那就是缺乏自适应巡航控制以及前向碰撞缓解。

换句话说,预期的小发明就位了,在花了两天的时间考虑C8的这种新鲜感之后,雪佛兰确实创造了一款克尔维特汽车,可以吸引那些普通克尔维特客户以外的客户。其实,如果它让人想起任何东西,那不是以前的克尔维特,而是原始的Ac歌NSX。那也是一辆中置引擎跑车,但与众不同。它具有合理的行李箱尺寸,出奇的舒适乘坐体验,独特的内饰和降低竞争对手价格的标签。我的头也擦过了屋顶的结构。

克尔维特(Corvette)的忠实拥护者可能不喜欢这种比较的声音,完全可以想象,他们会更喜欢传统的C7,但是对于克尔维特(Corvette)要生存下来,看看C9和C10,按下重置按钮是吸引新人的必要条件。会和几个吗?这还有待回答,但至少Cosmo的代客泊车架给人带来了一线希望。

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